汽车市场线下推广业态的方向无非2个，一个是综合维修，这一方位的完美是汽车4S店和代理商集团公司；另一个是专项维修，又若有壹手。
这些专业维修某好多个知名品牌车系的综合汽修厂方式并并不是我这儿界定的专业维修，从实质看，他们仅仅4s店一站式维修方式的形变。如果我们觉得，中国销售市场将来将会更像国外市场，而模块化设计是轿车流行技术性，那麼专项维修很可能是中国后销售市场线下推广业态的将来新趋势。
很多人热衷于把4s店方式的缺点归罪于它的奢华装修和巨大总面积，我觉得这并沒有认清难题的实质。
最先，4s店在售后维修服务层面出示的是一站式服务，这代表着不论是基本维护保养還是交通事故车辆维修，它都能解决轻松，这必须巨大的零配件库存量、工作人员贮备来适用。但是，对4s店来讲，假如不可以有着独立服务项目主导权，其工装夹具使用率不够的难题会愈来愈明显，闲置不用生产能力必定造成成本费昂贵。假如4s店随便标价，汽车厂家的4s店监管管理体系就会一瞬间坍塌。

次之，中国的一部分汽车4S店已经变为资产，4s店投资者把库存量新汽车乃至店面自身质押给金融机构，一边取得有质押的低利息贷款，另一边则去借高利贷。一旦本地的股权融资销售市场恶变，4s店投资者的资产就会焦虑不安。

4s店业态的将来由汽车厂家决策，但做为汽车4S店的投资者，公司的将来由自身把握。时下，到底是把公司制成综合汽修厂，還是制成专业维修厂，这的确非常值得探讨。
“互联网技术”时期，技术专业是一切服务项目商品可以在互联网技术上存活的前提条件。沒有技术专业聚焦点就压根无需提完美客户体验。以4s店为意味着的综合性维修实质上是专而精，这与互联网技术的技术专业是背驰的。
中国和国外市场有很多共同之处：知名品牌对外开放的单一销售市场，iwc万国车猖狂。因此，英国当今的业态挺大可能是中国后销售市场的将来。从英国现阶段的状况看，AllState、Statefarm、Geico、Progressive等大中型保险公司根据相近系统软件推修服务项目操纵几千家Bodyshop(钣喷管理中心)，但同一辆交通事故车辆，美国会根据內部分工协作各干自身善于的事儿，例如钣喷管理中心只处理外型维修的难题，不容易去修柴油发动机变速箱。
往往觉得将来的后销售市场业态新趋势是专项维修，有两个重要缘故：
其一，当今模块化设计是新能源技术的新趋势。汽车底盘悬架系统、传动装置、大灯系统软件、空调机组……针对BOSCH等卓绝零配件公司而言，他们全是依照系统软件来出示零配件和维修解决方法的。而对汽车厂家来讲，汽车4S店的维修技术性配置一样是子系统模块化设计的。要控制成本，后销售市场专项维修就必定会盯紧某一个系统软件出示专业服务。因而，不管从专业技能還是成本管理层面，专项维修对比综合维修都是有优点。
其二，互联网技术的各种各样综合服务平台会以C2B电子商务平台的客户角度对后服务项目开展归类，这类归类方法会加快线下推广专项维修的过程。不论是养车之家、百度直达号還是腾讯城市服务项目，服务提供商的挑选上面更趋向于专项维修服务提供商。综合维修厂假如完成连锁经营模式，最先应对的是管理方法上的多元性，次之是供应链管理的多元性，更后还将碰到网上集客的多元性——沒有哪个平台想要把客户消息推送给综合汽修厂，由于每一次消息推送综合汽修厂都是开展交叉销售，把自己作为一站式服务服务平台的网络平台应对线下推广一站式服务商反倒将会外流客户。